山东电子压力控制器厂家 天津指南车智能装备供应

    阻性)□规格折叠船用膜片可作为无侵蚀气体和液体压力到达极限值时的信号装置，或作为压力调整器的电路接触开关之用。控制器体积小，重量轻，适用于飞机，船舶，山东电子压力控制器厂家，车辆密集安装的要求，且具有调整动作压力，方便控制准确可靠，可直接安装于现场管道***优点，山东电子压力控制器厂家。控制器不适用下列情况对铝及铜有侵蚀性的介质。大粘度或能结晶介质，压力有剧变的介质。折叠编辑本段技术要求折叠技术特点国产压力控制器能够适合各类工业现场，能够理想的替代国外同类产品，山东电子压力控制器厂家。且***可靠精度:±%重复性:±.%结构简单，无可拆卸部件SPDT或DPDT输出;铸铝外壳(特殊外壳可订做)，可选防爆;多种压力及电气接口可选量程:0~40Mpa可选。折叠技术规格测量介质:无腐蚀作用的气体、液体或蒸汽等外壳:压铸铝，环氧树脂涂层，带密封垫圈的外盖设***精度:±切换差:分为可调和不可调两种(参考选型数据表)重复性误差:<1%压力接口:标准M20*(可根据现场需要，特殊定制)电气接口:M20*螺纹接口(可根据现场需要，特殊定制)开关输出:一个单刀双掷(SPDT)输出(开关可接"常开型"或者"常闭型")环境温度;-40℃~+85℃。贵州管道压力控制器原理！山东电子压力控制器厂家

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    本实用***涉及增压发动机进气系统技术领域，具体涉及一种增压气体温度调节装置。背景技术：增压发动机是指将进入发动机气缸的空气或可燃混合气预先通过增压器进行压缩或压缩后再通过中冷器加以冷却，以提高进入发动机气缸的空气或可燃混合气的密度，从而使充气质量增加，并在供油系统的适当配合下，使更多的燃料很好燃烧，达到提高发动机动力性、提高比功率、改善燃料经济性、降低废气排放和噪声的目的。然而，当增压发动机在高寒地区低负荷运行时，通过增压器压缩的增压气体温度较低，如果再经中冷器冷却其温度就会变得更低，这样，进入发动机气缸的增压气体就出现点火困难或燃烧迟缓的现象，导致发动机功率下降，燃料消耗量增加，有害气体排放也会大幅度增加，同时，增压气体温度过低还会导致润滑油的粘度增大，不利于零部件的润滑，加剧发动机各零部件的磨损，增大发动机的功率消耗。所以，保持增压气体的正常工作温度是保证发动机良好工作、提高工作可靠性及延长使用寿命的一个重要条件。技术实现要素：针对现有技术存在的以上缺陷，本实用***提供一种增压气体温度调节装置，该增压气体温度调节装置解决了增压气体温度较低不利于气缸内燃烧的问题。

压力为P时触点断，其工作压差范围为P～P1。压力高时，触点断，当压力下降到P1点时，触点通。而压力又上升到P点时，触点又断开。低压压力控制器的动作与此相反。(2)工作压差：工作压差是指触点通、断之间的工作压力间隔。若高压控制器断开压力定为14kg，工作压差定为2kg，即当压力超过14kg时控制器断开；压力低于12kg时控制器接通。缩小工作压差，可提高控制精度。但不可调得太小，否则会频繁动作。控制器触点动作应灵活，要瞬间通和断，否则会产生火花放电，烧坏触点。(3)结构与调整：当输入波纹管的压力增大时，波纹管底板移动(移动量由压力与弹簧力之差决定)，带动摆杆，控制触点动作。需要调整压力控制范围时，把压力调节螺丝逆时针/顺时针旋转，配合万用表来调整自己设定的压力。广东靶式压力控制器原理！

    按“A+B”键确认并返回菜单。出厂设定为。7、**报警点设置继续按“A”键显示**报警点设置菜单。设置方法同2，报警点的设定数值按满量程的***比计算。设定完毕，按“A+B”键确认并返回菜单。8、***报警点设置继续按“A”键显示***报警点设置菜单。其余同7，设定完毕，按“A+B”键确认并返回菜单。9、**报警点报警方向设置继续按“A”键显示**报警点报警方向设置菜单。按“A+B”键显示当前设置值，表示数值由低向高变化报警。按“A”或“B”键可切换为，表示数值由高向低变化报警。设定完毕，按“A+B”键确认并返回菜单。10、***报警点报警方向设置继续按“A”键显示***报警点报警方向设置菜单。其余同9。11、报警延迟时间设置继续按“A”键显示报警迟延时间设置菜单，设置报警迟延时间范围0～30S设定完毕，按“A+B”键确认并返回菜单，继续按“A”回到显示界面，所有设置结束。仪表安装完毕，确认无误后，方可接通电源。如出现异常时，应立即断电检查。当控制器指示灯亮时，表示相应的点输出高电平信号（+24V）。重庆叶片压力控制器原理！山东电子压力控制器厂家

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    所述单向阀位于所述中冷器低温冷却水循环管路的上游。采用了上述技术方案，本实用***的有益效果是：本实用***提供的增压气体温度调节装置，由于中冷器内部设置有中冷器高温冷却水循环管路和中冷器低温冷却水循环管路两条循环水管路，将中冷器高温冷却水循环管路串接于发动机高温冷却水循环管路，实现中冷器内高温冷却水的循环；将中冷器低温冷却水循环管路串接于发动机低温冷却水循环管路的***旁通管路，实现中冷器内低温冷却水的循环；同时，增压气体温度调节装置还包括与发动机控制单元电连接的用于控制***旁通管路的通断的控制阀，当增压发动机运行时，发动机控制单元检测发动机的运行负荷，如果运行负荷不大于设定的负荷值时，说明增压气体温度较低，发动机控制单元控制该控制阀关闭，即***旁通管路不导通，中冷器低温冷却水循环管路不工作，只中冷器高温冷却水循环管路工作，对增压气体起到加热作用，使增压气体的温度得到调节，保证增压气体的正常温度；如果运行负荷大于设定的负荷值时，说明增压气体温度较高，发动机控制单元控制该控制阀打开，即***旁通管路导通，中冷器低温冷却水循环管路和中冷器高温冷却水循环管路同时对增压气体进行冷却降温工作。山东电子压力控制器厂家

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